當(dāng)船舶航行時,艉軸承及密封裝置是容易發(fā)熱的部件,必須進(jìn)行潤滑和冷卻。艉軸管裝置的形式雖比較多,但就其潤滑劑來說卻只有水和油兩種,不同的潤滑劑有不同的潤滑和冷卻方法,下面分別加以介紹。①水潤滑艉軸管在水潤滑的艉軸管中(例如鐵梨木、樺木層壓板艉軸承),由于艉軸管位于水面之下,艉軸承中留有軸承間隙和開有縱向槽道,且這種艉軸管又不設(shè)尾密封裝置,因此艉軸和艉軸承之間總是充滿舷外水的,而水是這些軸承材料很好的潤滑劑和冷卻劑。艉軸管一般是穿過艉尖艙,艉尖艙在船上常用作淡水艙或壓載艙。運轉(zhuǎn)中艉軸承的摩擦熱,一部分由艉部金屬直接傳給舷外水,一部分傳給了艉尖艙中的淡水或海水,另外的部分則由自由流經(jīng)艉軸縱向槽道和間隙進(jìn)入機艙的舷外水帶走。在一般情況下,要首密封裝置的填料壓蓋壓得不太緊,是能夠可靠運轉(zhuǎn)的。但由于在艏部的艉軸承和首密封裝置處容易淤積泥砂,使冷卻效果變差甚至形成死水,因此水潤滑艉軸管(特別是在大型船舶上),一般在艏部軸承處或填料函附近,仍設(shè)置冷卻水進(jìn)出水管(參見圖5-66),以達(dá)到?jīng)_洗泥砂、污物及加強艏部冷卻的目的。對于要求冷卻水量大而連續(xù)的橡膠艉軸承,可由所裝設(shè)的管系送入壓力水進(jìn)行潤滑和冷卻。②油潤滑艉軸管在油潤滑艉軸管上都要裝設(shè)潤滑系統(tǒng)。中小型船上用的潤滑系統(tǒng)比較簡單,由一個重力油柜、一臺手搖泵和進(jìn)回油管組成。在大型船舶上相應(yīng)要復(fù)雜一些,圖5-71示出的潤滑系統(tǒng)在大型船舶上應(yīng)用較廣。用手搖泵或電動泵將潤滑油注入重力油柜,由觀察鏡監(jiān)視油柜是否注滿。重力油柜內(nèi)設(shè)有低油位報警。正常情況下艉軸管內(nèi)始終充滿潤滑油,消耗后由重力油柜自動補給。艉軸管中的滑油可經(jīng)截止閥流至回油柜,截止閥也起調(diào)節(jié)回油快慢的作用。

加拿大賽龍軸承（Thordon Bearings）公司近日推出了一種新的螺旋槳軸密封件BlueWater，該產(chǎn)品采用了一種獨特的安全返港（Safe Return to Port）設(shè)計，適用于商船航運業(yè)。作為COMPAC開放式海水潤滑螺旋槳軸軸承系統(tǒng)的補充，賽龍公司BlueWater新型密封件被該公司描述為一種具有成本效益的商用級軸向唇形密封件，專門設(shè)計用于商船船隊，融合了賽龍公司的緊急安全返港能力，這種能力早是用于賽龍的TG100和SeaThigor，分別設(shè)計用于工作船和海軍艦船市場。賽龍軸承公司技術(shù)總裁Anthony Hamilton介紹說，“賽龍BlueWater密封件初看可能和其它軸密封件差不多，但其獨特之處就在于其安全返港能力和革 命性的RENFORM主密封環(huán)。”這項由賽龍內(nèi)部開發(fā)的技術(shù)，使密封件的表面元件幾乎能在沒有任何摩擦的情況下運行，這也實際上意味著這種密封件更適合多變和低吃水的環(huán)境。BlueWater密封件滿足了市場對單一來源的整套螺旋槳軸系解決方案不斷增長的需求，盡管也可以將密封件作為單獨的組件提供，但它構(gòu)成了賽龍COMPAC開放式海水潤滑螺旋槳軸軸承系統(tǒng)的基本組成部分。COMPAC系統(tǒng)包括賽龍具有專 利的海水潤滑COMPAC軸承、軸襯、ThorShield防腐蝕軸涂層、賽龍水質(zhì)套件、賽龍軸承狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，以及現(xiàn)在新推出的BlueWater密封件。這種密封件可安裝至軸徑在300毫米至1000毫米（11.8英寸至39.4英寸）之間的所有船舶上，并且易于安裝、運行和維護(hù)。據(jù)悉，賽龍軸承已經(jīng)獲得了美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、挪威船級社（DNV）、法國船級社（BV）和中國船級社（CCS）的入級批復(fù)，目前正在所有商船領(lǐng)域積極市場推廣賽龍的COMPAC系統(tǒng)和BlueWater密封件。在賽龍公司全尺寸試驗臺進(jìn)行的對比試驗顯示，新的密封件在運行時沒有摩擦尖峰，與類似的密封件相比，摩擦力大幅降低，從而減少了磨損、延長了使用壽命并減少了維護(hù)工作。

大型船舶上下舵承之間設(shè)計舵桿艙，該艙室設(shè)計為舵桿穿過，其頂部設(shè)計上舵承及基座，上舵承及其基座設(shè)計為水密的形式；其底部設(shè)計下舵承鑄鋼件。根據(jù)常規(guī)設(shè)計下舵承內(nèi)嵌襯套，舵桿外包軸套，襯套與軸套之間采用間隙配合，當(dāng)船舶裝載時海水通過舵桿與下舵承之間的間隙流入舵桿艙，并對舵桿及其周圍的艙室結(jié)構(gòu)造成腐蝕；當(dāng)船舶滿載且遭遇大風(fēng)浪且舵承處密封損壞時，更有甚者海水會通過舵承間隙溢出到舵機艙，引發(fā)事故。為了保護(hù)舵桿艙，防止舵桿腐蝕，并防止舵機艙溢水事故，需要一種舵桿艙防水密封裝置。舵桿艙防水密封裝置，又叫端面密封,是一種旋轉(zhuǎn)機械的軸封裝置。機械密封具有泄漏量少和壽命長等優(yōu)點,舵桿是舵機的重要組成部位,是用來傳輸扭矩到葉片。在舵機安裝過程中,為了防止液壓油泄漏,需要對舵桿與舵機接觸面進(jìn)行密封處理。舵桿密封工裝，包括環(huán)形蓋板、緊固組件和墊片組件。其中，環(huán)形蓋板設(shè)有多個圍繞其中心等角度設(shè)置的通孔，緊固組件包括螺柱和螺母、螺柱用于穿設(shè)在通孔中,螺母用于與螺柱配合,以連接環(huán)形蓋板與舵機殼體。墊片組件用于墊設(shè)在環(huán)形蓋板與舵機殼體之間,墊片組件包括多個厚度相同的墊片，且墊片設(shè)有供螺柱穿過的凹槽。當(dāng)墊片組件墊設(shè)在舵機殼體與環(huán)形蓋板之間時,墊片圍繞環(huán)形蓋板的中心等角度設(shè)置。舵桿密封工裝會配有不同厚度的墊片組件，環(huán)形蓋板覆蓋于密封件,螺柱穿過通孔定位環(huán)形蓋板,墊片穿過螺柱,置于環(huán)形蓋板與舵機殼體之間,接著旋緊螺母。因墊片的存在,使得環(huán)形蓋板各個方位的受力均勻，且密封圈各個方向形變程度相同。另外,墊片的厚度決定每次螺母旋入的行程,無需操作人員每次通過測量螺母旋入的行程換算環(huán)形蓋板的位移距離。